la première du concept de design McLaren P1 GTR de 1 000 chevaux

le concept de design McLaren P1 GTR de 1 000 chevaux présenté en première àconcours d'élégancetoutes les images sont une gracieuseté de McLaren

Deux décennies après l'introduction de la McLaren F1 GTR, le concept de design de la McLaren P1 GTR a été dévoilé lors du concours d'élégance de Pebble Beach en Californie. Basée sur la voiture de route P1, la variante GTR axée sur la piste optimise davantage la forme de carrosserie « emballée » aérodynamiquement efficace afin d'offrir des performances maximales, des caractéristiques de maniabilité supérieures et un engagement optimal du conducteur sur piste. de nombreux changements ont été apportés et la voiture a été entièrement repensée. pour commencer,il est désormais propulsé par un moteur V8 biturbo de 3,8 litres développant 1 000 chevaux et un moteur électrique léger.et est construit sur place par les opérations spéciales de McLaren au siège social de Woking au Royaume-Uni.

la voie avant du concept de design mclaren P1 GTR a été augmentée de 80 mm et est couplée à un séparateur avant de style GT plus agressif. Les conduits de radiateur basse température reprofilés s'écoulent de manière transparente dans le bord d'attaque des passages de roue avant agressivement évasés, tandis que les volets aérodynamiques actifs sont conservés de la McLaren P1 dans le plancher devant les roues avant. la carrosserie est « emballée sous film rétractable » autour du châssis mono-cage en fibre de carbone derrière les roues avant et est conçue pour canaliser l'air autour du passage de roue. une lame aérodynamique supplémentaire est située derrière le passage de roue pour purifier l'air des pneus avant. ce dispositif aérodynamique s'écoule de manière transparente le long du bord inférieur des portes dièdres, le long du flanc de la carrosserie en fibre de carbone, jusqu'à un panneau latéral supplémentaire à l'arrière qui canalise de l'air supplémentaire dans le radiateur haute température et améliore les performances aérodynamiques du plancher arrière.

le profil du concept de design McLaren P1 GTR reste spectaculaire, abaissé sur la suspension préparée pour la course avec une hauteur de caisse fixe,inférieur à la voiture standard. la prise d'air du tuba, influencée par le design de la McLaren F1 originale du début des années 90, est toujours présente dans la structure du toit du châssis mono-cage en fibre de carbone. les rétroviseurs extérieurs ont été repositionnés sur les montants A, les rapprochant ainsi de la ligne des yeux du conducteur et réduisant la traînée aérodynamique.

à l'arrière, une grande aile à deux éléments est montée sur des pylônes en fibre de carbone qui s'étendent autour de l'arrière de la carrosserie. cet aileron à hauteur fixe est équipé d'un système de réduction de traînée (DRS) à commande hydraulique pour améliorer les performances d'accélération, et a été perfectionné pour fournir des niveaux d'appui plus élevés par rapport à la voiture de route, en travaillant avec les volets aérodynamiques actifs situés devant les roues avant. la carrosserie de la voiture a été redessinée pour améliorer l'efficacité aérodynamique sous le grand aileron arrière et intègre un système de dégagement rapide sans affecter l'aileron arrière.

la McLaren P1 homologuée pour la route range l'aileron arrière dans la carrosserie,mais avec l'aile à hauteur fixe, et donc sans pistons ni pièces mécaniques mobiles, la carrosserie du concept P1 GTR derrière le compartiment moteur est désormais une surface lisse et fluide, alimentant l'air pur sous l'aile et à l'arrière de la voiture.

sous l'aile arrière se trouve l'échappement exposé et monté au centre, qui est un tout nouveau design, développé exclusivement pour l'hyper voiture en édition limitée. Fabriqué à partir d'inconel et d'alliage de titane, le système maximise les caractéristiques sonores du groupe motopropulseur double turbo à rendement plus élevé pour maintenir et amplifier davantage le son. la conception de l'échappement a également changé, avec une configuration à double tuyau à coupe droite désormais utilisée à la place de l'échappement à sortie unique.

la McLaren F1 GTR aux côtés de la P1 GTR

pour lire une interview de Robert Melville, responsable du design chez McLaren sur le développement du roadcar P1 et des 650, voir ici.