Turbocompressé 388 cid LS

Le moteur de la semaine est présenté par

À la fin de la première journée de la semaine de maladie 2023, nous parcourions les stands et nous nous sommes dirigés vers notre voiture pour commencer le voyage d'Orlando, en Floride, à Bradenton. Cependant, lorsque nous sommes passés devant Steve Groenink et sa Toyota Celica 1973 équipée d'un joli moteur LS turbocompressé de 388 pouces cubes coincé entre les longerons du cadre, nous savions que notre traversée de l'État pourrait attendre encore quelques minutes.

Steve avait couru un 7,08 rapide à 198 mph plus tôt dans la journée et était heureux de parler avec nous de sa Celica vintage et de son combo de moteur échangé LS. Il s'est avéré que Steve possède cette Celica depuis un certain temps déjà et qu'il a de grands projets et de nobles objectifs, comme prévu.

«Je possède la Celica depuis 11 ans», nous a dit Groenink. « Je l'ai trouvé dans le champ d'un agriculteur. Elle était abandonnée depuis 27 ans. J'ai payé environ 600 $ pour cela et c'était un panier, mais toutes les garnitures et tout le verre étaient là. J'en ai eu deux ou trois versions différentes au fil des ans. J'ai terminé cette configuration LS actuelle vers 2017. Depuis, j'ai parcouru entre 5 000 et 6 000 miles routiers.

Le moteur LS de 388 pouces cubes de Steve comprend un bloc en aluminium Concept Performance LSR, un vilebrequin à contrepoids central Callies Magnum avec une course de 3,650", des tiges en aluminium MGP, des pistons Diamond LS2K et un arbre à cames à rouleaux hydraulique Brain Tooley Racing.

"Les dirigeants appartiennent à une société aujourd'hui disparue appelée SPS", explique Groenink. "Le gars travaille maintenant pour Frankenstein, donc ils ressemblent à un moulage de tête Frankenstein M311."

Le système de soupapes comprend des soupapes d'admission en titane et des soupapes d'échappement en Inconel avec une admission Texas Speed ​​sur le dessus et un refroidisseur intermédiaire Shearer Fab. Un turbo Precision XPR de 98 mm qui permet au moteur 388 LS de produire une puissance importante aide généralement à atteindre 30 à 40 livres. de coup de pouce.

"Pour exécuter ce 7,08, il fallait environ 32 livres", dit-il. «J'ai en quelque sorte fixé ma limite personnelle à environ 40 livres. [of boost] pour la semaine, donc nous verrons ce que ça fait. Je vais probablement garder la même mise au point, mais mon objectif ultime est de rouler en 6,90 à plus de 200 mph, donc c'est juste là.

Le moteur LS développe une puissance estimée entre 1 400 et 1 600 chevaux aux roues. Et comme Steve a déjà dispersé un moteur en raison de bielles plus faibles, il est passé aux biellettes en aluminium et souhaite maintenir le moteur en dessous de la plage de 1 800 à 1 900 ch.

"Il devrait atteindre les objectifs que je veux atteindre avec cette puissance", ajoute-t-il.

Quant aux performances hors piste, Steve affirme que la Celica est fiable sur la route, à l'exception d'un problème qu'il rencontrait avec un contrôleur de ventilateur de radiateur. Cependant, de petits problèmes comme celui-là ne constituent généralement pas un problème pour les concurrents chevronnés du glisser-déplacer comme Steve.

« Dans le passé, nous avons fait Miles of Mayhem (au Canada) et avons terminé deuxième au classement général en 2021 », dit-il. "Puis, l'année dernière, je venais juste de monter le moteur et j'ai eu un petit problème, donc je ne voulais tout simplement pas prendre de risque, alors nous nous sommes retirés dès le premier jour. C'est ma première participation à la Sick Week, qui se transforme en World Series of Drag and Drive. Je me suis dit que si je devais faire le trajet, je ferai le trajet ici. C'est la meilleure des meilleures préparations. La voiture est équipée de pneus radiaux, nous voulions donc nous assurer d’avoir de bonnes pistes pour elle. »

Un certain nombre de concurrents de Sick Week ont ​​parcouru une bonne distance pour profiter de la semaine en Floride, mais Steve était parmi les plus loin, parcourant 3 200 milles pour se rendre à Orlando depuis le sud de l'Alberta, au Canada.

Après avoir parcouru cette distance, il a été encore plus difficile d'apprendre que Steve et sa Celica ont dû se retirer de la compétition lors de la Sick Week 2023 après la fin de la première journée en raison de problèmes pour se rendre à Bradenton depuis Orlando. Nous attendons avec impatience son prochain événement de drag-and-drive et le voir décrocher une passe de 6,90 !

Le moteur de la semaine est sponsorisé parHuile moteur PennGrade,Elring – L’originaletEntreprises NPW . Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder, à l'adresse [email protected].